Testēju Jabra Drive brīvroku sistēmu

Es jau labu laiku fanoju par Jabra radītajiem bezvadu brīvroku risinājumiem un pats ikdienā aktīvi izmantoju Jabra Motion (par ko veidošu atsevišķu apskatu). Manās rokās, pateicoties draugiem no Bite nonāca Jabra Drive bezvadu brīvroku skaļruņa sistēma automašīnām.

IMAG0826Jabra Drive (maksā sākot no 32 EUR) ir visnotaļ kvalitatīvi veidots produkts, ko var ievietot automašīnā un izmantot kā bezvadu mikrofonu un skaļruni vadot auto. Iekārta savienojās ļoti vienkārši ar manu telefonu un pilda visas funkcijas kuras ir aprakstītas – var pacelt zvanu, var mainīt skaļumu un braucot pa skaļruni var dzirdēt arī GPS norādes un citas skaņas, ko jau jūsu telefons izdveš.

Mana pieredze ar šo iekārtu bija nedaudz “raiba”, jo esmu pieradis izmantot austiņu, kas ir diskrētāka un ļauj sarunāties arī tad ja mašīnā ir vēl citi cilvēki un citi nedzird to ko tev saka otrā pusē. Tie, kas ikdienā parasti brauc automašīnā vieni paši, noteikti novērtēs ērtumu.

Negatīvi

  • Nevar ērti izslēgt. Ja atstāj ieslēgtu, tad, līdz ko pietuvojies mašīnai, tā bluetooth savienojums saslēdzas ar skaļruni. Ja esi sarunas vidū, tad tu vienkārši pazaudē skaņu uz telefona (protams, vari nospiest pogu un viss kārtībā, bet tomēr – visu laiku jādomā)
  • Mašīnā nav īsti kur pievienot, ja neskaita saulessargu, bet arī saulessargu dažreiz atloka uz stikla pusi un tad pogas nav pieejamas un skaņa būtiski pasliktinās
  • Skaņa tiek atskaņota pa visu automašīnu

Pozitīvi

  • Kvalitatīvs produkts. Var just ka izmantoti labi materiāli
  • Super viegli izveidojās savienojums. Stabili strādā caur Bluetooth
  • Diezgan neuzkrītošs un zagļi pa logu nepamanīs
  • Draudzīga cena

Kopumā iesaku izvēlēties tiem, kas nevēlas daudz maksāt par brīvroku sistēmu un negrib ķēpāties ar austiņām. Kvalitatīvs produkts. Tie, kas parasti brauc mašīnā ar bērniem, kolēģiem vai draugiem un nevēlas, lai saruna tiktu atskaņota skaļi, iesaku tomēr izvēlēties bluetooth austiņas.

Tesla Model S – jaunas paaudzes auto

2013-Tesla-Model-S-rear-three-quarter-1Šķiet ikviens vīrietis laiku pa laikam iemīlas… iemīlas kādā automašīnas modelī. Ne jau tā, ka tagad jāņem lielais kredīts un jābrauc aiz trejdeviņām jūrām un jāpērk nost, bet tā vairāk kā platoniski. Mans šī brīža favorīts ir Tesla Model S – pirmais sērijveida elektroauto, kas iekarojis sirdis un maciņus ievērojamam skaitam autobraucēju. Pirms pāris dienām, Frankfurtes auto izstādē, man bija tā iespēja apskatīt Tesla Model S tuvumā, ielīst salonā un pavērt “kapotu”.

Tesla ir radījusi sportisku auto, kas pamanījies izkonkurēt ASV tirgū tādus savas klases auto modeļus kā BMW 7 sēriju un Audi A8… neskatoties pat, ka auto darbina tikai elektrība. Jā – Tesla Model S ir pirmais nopietnais elektroauto pieteikums vāģiem ar iekšdedzes dzinējiem.

Tehniskie parametri (jaudīgākā komplektācija):

  • ieskrienas 4,2 sekundēs līdz 100 km/h
  • ar pilnu bateriju var nobraukt 482 km (426 km sertificēts)
  • maksimālais ātrums 210 km/h
  • dzinēja maksimālā jauda 416 Zsp (310 kW)
  • baterijas uzlāde ar standarta mājas 220V rozeti ~ 100 km / stundā (pa nakti var pilnībā uzlādēt)

Auto tehniskā konstrukcija ir ļoti “vienkārša”, tajā nav daudz mehānismu līdz ar to dzinējs ir komfortabli iekārtojies zem aizmugures bagāžas nodalījuma grīdas un pieslēgts pa tiešo pie riteņiem. Ņemot vērā, ka elektromotoro nevajag īpaši dzesēt vai pievadīt gaisu, kā arī novadīt izplūdes, tad mašīnas apakšā nekādas trubas un rores neatradīsiet. Visa mašīnas salona grīda sastāv no vienas lielas plakanas baterijas, pa papildus izteikti zemam svara centram nodrošina arī automašīnai ļoti stabilu “rāmi”.

P1080829Automašīnas stūres mehānisms sastāv no ektroniskas vadības un elektromehānismiem (priekšējie riteņi nav tiešā veidā mehāniski savienoti ar stūri). Mašīnas vadība un sūres precizitāte līdz ar to var tikt mainīta atkarībā no braukšanas ātruma un apstākļiem. Mašīnai nav ātrumkārbas, sajūga, benzīna bākas un citu mehānismu, kas ir parastām automašīnām. Lai taupītu enerģiju viscaur automašīnā ir padomāts par efektivitāti – aerodinamiku, svaru (viss iespējamais korpusā ražots no alumīnija).

Tāpat mašīna aprīkota ar reģeneratīvo sistēmu, līdz ko vadītājs atlaiž akseleratora pedāli, tā automašīna sāk samazināt ātrumu un enerģiju “savāc atpakaļ” un lādē bateriju.

Īpaši jāizceļ arī automašīnas salons, jeb precīzāk sakot priekšējais panelis – uz tā nav nevienas pogas, vai klasiskā “pulksteņa” tipa mehānisma. Viss sastāv no 2 displejiem – viens, kas aiz stūres attēlo ātrumu, noskrējienu un tamlīdzīgu informāciju, bet otrs 17 collu skārienjutīgs displejs, kas iebūvēts pa vidu. Ar skārienjutīgo displeju ir iespējams kontrolēt visu nepieciešamo automašīnā sākot ar apgaismojumu ārpusē, beidzot ar apgaismojumu iekšpusē un lūkas atvēršanu.

Automašīna aprīkota ar iebūvētu Wifi bāzes staciju, līdz ar to Jums ir iespēja ielikt SIM karti un braucot baudīt automašīnā interneta sniegtās priekšrocības. Tas gan vairāk attiecas uz pasažieriem, bet tomēr.

Ņemot vērā, ka automašīnas inteliģence galvenokārt tie vadīta no datora, tad automašīnai ir automātiska attālināta programmatūras atjaunošana, kas nodrošina to, ka vienmēr automašīnas ir atjaunota un pamanītās kļūdas novērstas. Atjaunojot programmatūru Tesla spēj uzlabot enerģijas patēriņa efektivitāti, līdz ar to automašīna stāvot garāžā var kļūt efektīvāka, gudrāka vai automātiskāka pati par sevi vien atjaunojot programmatūru.

Tāpat automašīnai ir pieejama mobilā aplikācija telefoniem, kurā jūs varat redzēt dažādas lietas kā piemēram baterijas uzlādes stāvokli, braukšanas ātrumu un citu reāla laika informāciju par automašīnu. Zemāk īss Tesla Model S mobilās aplikācijas demo:

Papildus video par rūpnīcu. Kā top Tesla Model S:

ASV Tesla Model S ir jau pārdošanā un tiek veiksmīgi pārdoti visi saražotie modeļi. Papildus tas Tesla ir izbūvējusi auto uzlādes punktus ASV un ikviens Tesla īpašnieks var lādēt savu auto par brīvu. Tuvākajā nākotnē Tesla plāno arī izbūvēt super ātru baterijas nomaiņas automatizētu servisu, kas ļaus minūtes laikā nomainīt automašīnai tukšu bateriju pret pilnu un turpināt ceļu. Zemāk var noskatīties demonstrāciju, kā notiek automatizēta baterijas maiņa:

Noslēgumam – Latvijā ir reģistrēta jau pirmā Tesla Model S automašīna. Īpašniekam gan nācās vest savu auto pāri okeānam, sertificēt un pašam uzņemties risku apkalpot… bet laikam ir tā vērts būt pirmajam. Ņemot vērā, ka jaunas automašīnas cena ar visu aprīkojumu Latvijā oficiāli būs ap 100 000 EUR , tad noteikti tā nebūs budžeta mašīna. Par to cenu Tesla piedāvā ne tikai ekoloģisku auto, bet arī lielisku dizainu un sportisku braukšanas baudu.

Gudrais un komunikablais luksofors

Man šorīt stāvot sastrēgumā ienāca prātā ideja, ka Luksoforus vajadzētu saslēgt ar automašīnu. Ir taču automātiskās bremzēšanas sistēmas. Nepieciešams uzstādīt gudros luksoforus, kuri komunicē ar tuvojošos auto. Ja auto ātrums ir tāds, ka šoferis plāno braukt pie sarkanā, tad luksofors izraisa bremzēšanu un tādā veidā aptur automašīnu no pārbraukšanas pie sarkanās gaismas. Automašīnā panelī arī būtu informācija par to, ka nedrīkst braukt. Šāda bremzēšanas sistēma nodrošinātu, ka neviens nebrauc krustojumā pie sarkanās gaismas tai skaitā dzelzceļa krustojumos. Tāpat šāda sistēma samazinātu “dzelteno” laiku starp dažāda virziena plūsmām.

Tieši tāpat varētu strādāt arī zaļā gaisma – kaut kur panelī parādās zaļē gaisma, un ja pat tu stāvi aiz fūres un neredzi luksoforu, tu zini, ka ir iededzies zaļai un tūlīt sāksies kustība. Tāpat panelī varētu būt informācija par to cik ilgi vēl sarkanā gaisma degs, tādējādi dododt papildus informāciju vadītājam un samazinot stresu. Šāda papildus informācija mašīnā nodrošinātu daudz optimālāku “startu”, kad iedegas zaļā gaisma.

Protams operatīvajam transportam šāda ierobežojuma nebūtu vai būtu iespējams izslēgt gadījumos, ja nepieciešams braukt pie sarkanā… bet šķiet operatīvajam transportam ideālā gadījumā būtu iespēja kontrolēt luksoforus sev priekšā nodrošinot visu laiku zaļo plūsmu. Zaļās plūsmas nodrošināšana operatīvajam transporta līdzeklim pa priekšu ļaus arī vadītājiem vieglāk un ātrāk aizvākties no operatīvā transporta ceļa. Piemēram, šobrīd, ja brauc ātrie, un ir sastrēgums, tad vadītājiem bieži vien īsti nav kur izvietoties, lai palaistu operatīvo transporta līdzekli.

Vēl šāda mašīnas un luksoforu komunikācijas sistēma ļautu ieviest netraucējošas regulējošās gaismas arī tādās vietās, kur ir tikai neregulāra satiksme no sānu ielas (pie skolām, piemēram, satiksme ir tikai no rīta un vakarā, bet pa dienu tur luksofors īsti nav vajadzīgs). Luksofors varētu “saskaitīt” cik mašīnas no kura virziena gaida izbraukšanu, cik ilgi gaida un optimizētā veidā pārslēgt gaismas tā, lai plūsma būtu visoptimālākā visiem vadītājiem.

 

Izvēlies savu nodokļa samazinājumu

Visi diskutē par nodokļiem – kurus vajadzētu mazināt, kurus nevajadzētu mazināt… bet vai mums vispār kāds ir prasījis? Zemāk Tev ir iespēja izteikt savu viedokli – kādus nodokļus tavuprāt vajadzētu mazināt?

Imported from Detroit

Šī ir jau pusgadu veca reklāma, bet mani ļoti spēcīgi uzrunāja… tik spēcīgi, ka tagad ar nokavēšanos tomēr vēlos padalīties arī ar Jums. Šī ir reklāma, kura tika izveidota speciāli lielākajam sporta notikumam ASV – SuperBowl fināla spēles reklāmas pauzei. Šī ir 2 minūtes gara un bail pat iedomāties cik izmaksāja reklāmas “vieta” televīzijā… bet noteikti šo laiku Chrysler pacentās aizpildīt ļoti kvalitatīvi. Šī reklāma ir spilgts piemērs, kā pakutināt pilsoņu patriotiskās jūtas pirkt savā valstī ražotus produktus. Varbūt arī LV ir vajadzīgs kas tik pat spēcīgs Dinamo PlayOff spēļu reklāmas pauzēs?

Starp citu – Chrysler 200 pie mums plašāk pazīstams kā Chrysler Sebring. 🙂

Sapņojam par nākotni auto industrijā

Neatceros kā, bet nonācu līdz šim video…  Noskatījos un man pašam tā vien prasās pasapņot par nākotni… par to kāds izskatīsies mūsu pārvietošanās līdzeklis? Vai lidmašīnas, velosipēdi un automašīnas apvienosies vienā produktā ko sauks par UPL (Universālais Pārvietošanās Līdzeklis) … ar to varēs pārvetoties pazemes tuneļos, ar to varēs lidot, tas spēs sazināties ar citiem UVL.. tas spēs savienoties garā ķēdē un doties “bariņā” pāri okeāniem uz citām valstī un kontinentiem… barojoties no saules, vēja, “apgrieztās” gravitācijas un vēl visādiem šobrīd pieejamiem un tikai nākotnē izgudrotiem enerģijas avotiem… pie tam visi UVL būs kā automātiskie taksometri, kas atvedot tevi uz darbu tur pat uz ielas kļūs par taksometru citiem cilvēkiem un tā vietā, lai katru dienu stundām ilgi stāvētu stāvvietā, īstenībā pārvietos vēl desmitiem cilvēku strap desmitiem dažādām atašanās vietām. UVL, kas spēs būt universāls, taču joprojām personīgs…

PAdomā! Kāds izskatīsies tavs nākotnes auto?

Mans pats pirmais Auto! (+bildes)

Bija tikko sācies 2000. gads. Man bija 19 gadu. Tad es strādāju normālā darbā, izdevumi bija tikai tik cik paša priekam un šis AUTO bija tas, ko es atļāvos pats SEV. Man nebija vēl autovadītāja tiesību tādēļ ikdienā ar auto brauca mans brālēns. Ņemot vērā ka strādājām vienā darbavietā un dzīvojām vienā dzīvokļi, tad man sanāca diezgan bieži braukt pēdējos pāris kvartālus līdz darbam, kur parasti nebija policijas kā arī uz laukiem.

Auto tika iegādāts no tjīuninga cienītāja (un pēc lietošanas arī viņš bija tas, kas nopirka to auto atpakaļ). Auto bija MILZĪGI spoileri, 3,5 litru benzīna dzinējs, automātiskā kārba un melns ādas salons (sēdekļi bija transplantēti no BMW 5sērijas.).  Mašīnai bija super tonēti stikli (tā ka naktī bija pa pilsētu grūti braukt jo sānlogi bija ļoti tumši). Auto nopirktu kaut kad ziemas beigās (ja nemaldos 1. februārī) un tika pārdots vasaras beigās… līdz ar to īpašumā bija apmēram 6 mēnešus. Auto piedzīvoja tikai vienu nelielu incidentu, pie kura biju vainīgs es (maigi iebraucu drauga Audi 80 pakaļā un nedaudz uzsitu priekšējo stūri) Bet pēc šī gadījuma bija ieplīsis spoileris, kas gan normāli turējās līdz brīdim, kad vienā vasaras dienā (tā ap Jāņiem) braucot uz laukiem tika “paņemta”  lielā smilšu bedre (nu tās, kas diametrā metru pusotru), kas uz latvijas lauku ceļiem ir sastopamas vairumā… spoileris tika iznīcināts tieši tajā brīdī. Pēc neilga laika automašīna tika pārdota (laikam par 300 Ls).

Man ir nostaļgiskas atmiņas, jo tie bija tādi tusiņu laiki un mašīna bija patiešām kaut kas kruta vienam brīvam jauneklim, kas dauzijās pa pasauli. Tagad gan pats redzu cik naivs un pat nedaudz smieklīgs es izskatījos, bet nu katram jaunietim jāiziet cauri šim procesam. Gribējās jau pazīmēties! 🙂

Kā ietaupīt degvielu? (no DB)

fuel-efficiency

Nu tākā ekonomiskā situācija uz ielā vēl joprojām nav spīdoša, tad viens labs veids kā ietaupīt ir braukt tā, lai mazāk tērētos benzīns. Šeit daži padomi, kā arī tu varētu ietaupīt kādus pāris litrus nedēļā.

Ikvienam automobilistam ir jāatceras, ka ir milzums daudz faktoru, kas ikdienā palielina automašīnas degvielas patēriņu. Vispirms jau lielākais degvielas dedzinātājs ir neatbilstošs auto tehniskais stāvoklis, neatbilstošs spiediens auto riepās, nekvalitatīva degviela, kā arī saraustīts braukšanas stils.

1. Braukt vienmērīgi
Viens no labākajiem veidiem kā samazināt degvielas patēriņu ir braukt plūdeni, bez pārmērīgas akseleratora pedāļa spaidīšanas.

2. Pārbaudiet spiedienu riepās
Vispirms lietojiet sezonai atbilstošas riepas. Riepu spiediens riepās nedrīkst būt pārāk liels, ne arī pārlieku mazs.  Pazemināts gaisa spiediens riepās apgrūtina automašīnas vadāmību, tādējādi tiek radīta daudz lielāka rites pretestība un braukšana kļūst neekonomiska. Vieglajai automašīnai normāls spiediens riepās, atkarībā no modeļa, ir no 1,7 līdz 2,5 atmosfērām. Ieteicams riepu spiedienu riepās pārbaudīt katru mēnesi, turklāt nevis degvielas uzpildes stacijās, kur manometru rādījums bieži vien ir kļūdains, bet gan autoservisos.

3. Distances ievērošana
Ja autovadītājs ietur distanci no priekšā braucošās mašīnas, tas dod laiku paspēt izvērtēt situāciju un paredzēt notikumu attīstību – sekojot līdzi savam braukšanas stilam, var ne tikai ietaupīt degvielu un izvairīties no stresa, bet arī paaugstināt drošības līmeni uz ceļa.

4. Pārbaudiet auto gaisa filtru
Netīrs gaisa filtrs ierobežo gaisa ieplūdi, ierobežo dzinējam veiktspēju un ekonomiku.

5. Atbilstoša pārnesumu izvēle un motora apgriezieni
Svarīga nozīme degvielas ekonomijā ir pareizai pārnesumu un motora apgriezienu izvēlei. Vismazākais degvielas patēriņš ir sasniedzams, izvēloties augstāko iespējamo pārnesumu pie minimāliem, bet stabiliem apgriezieniem.

6. Savlaicīga maršruta plānošana
Pareizi novērtējot situāciju uz ceļa, izvairoties no nevajadzīgiem manevriem un liekas bremzēšanas, vadītāji var būtiski samazināt degvielas patēriņu. Sastrēgumi ir lielākais degvielas ienaidnieks, tāpēc svarīgi savlaicīgi izplānot braukšanas maršrutu, izvēloties nevis īsāko ceļu, bet gan brīvākās ielas. Katra lieka apstāšanās un braukšanas uzsākšana nodrošina papildus degvielas patēriņu.

7. Bez slēpju un riteņu turētājiem
Ārpus pilsētas jāatceras, ka braucot ar ātrumu ātrāk nekā 90km/h, degvielas patēriņš pieaug īpaši strauji. Šo apstākli vēl pastiprina, piemēram, jumta bagāžnieki, vai riteņu turētāji, kuri tiek dažkārt vadāti līdzi, bez īpašas vajadzības. Tāpat degvielas patēriņu var palielināt nevajadzīgi atvērti logi.

8. Paātrināties vienmērīgi
Lielākais degvielas šķērdētājs ir nepamatoti spēja akselerācija. Katrā krustojumam būt pirmajam noteikti nozīmēs, to, ka dienas beigās būsiet sasniedzis degvielas taupības antirekordu, īpaši tajos gadījumos, ja lielāko daļu pārvietojaties pilsētā. Atcerieties, ka pēc formulas cienīga paātrinājuma var sekot tik pat strauja bremzēšana.

Pārpublicēju no DB (Ceru, ka viņi nedusmosies) 🙂 un vēl es ceru, ka 5. oktobrī es laimēšu hibrīd-automašīnu Nestes akcijā.

FotoVideo: dzīve lielā pilsētā

Šodien pa dienu laukā staigāties gājām. Līdzi paķērās fotokamera… un rezultātā tapa šis video (slaidshows) par tēmu – dzīve pilsētā. Atļāvos pielikt Mattafix muzonu. Video radīts izmantojot ekskluzīvi tikai un vienīgi Google Picasa 3. Tas puika bildēs ir mans dēls Reinis. 🙂 

Laipni aicināti komentēt. Lūk arī pašas bildes, ja gribas tuvāk aplūkot:

Trakas lietas ar tiem likumiem

nepareizais-celjsIt kā jau valstīm vajadzētu rūpēties, lai tās būtu mājas saviem pilsoņiem un arī iekārojama dzīvesvieta ārvalstu profesionāļiem. Cilvēku daudzums parasti nozīmē arī ekonomikas apjoma pieagumu un spēju ražot lietas… kas savukārt ceļ valsts konkurētspēju. Bet tas portams neattiecas uz Latviju… mēs visu daram par spīti ekonomiskajiem principiem un pamatlikumiem… mēs apstrīdam cilvēku brīvās izvēles pamatlikumus un veidojam savu definīciju brīvai preču kustībai.

1. Nesen pieņemtais likums, kas nosaka, ka lielākajiem veikaliem obligāti būs jāizvieto attiecībajā Latvijas reģionā ražotās preces. Hmm… Tā vietā, lai palīdzētu ražotājiem būt patiešām konkurētspējīgiem un saražotu produktu ko cilvēki pieprasa un paši raujas iegādāties, mēs ejam Padomju savienībā praktizēto metodi – ja cilvēkam nebūs izvēles, tad priecāsies par to ko vispār var dabūt…. ar šo likumu mēs apstrīdam, ka tirgū lielākais noteicējs pieprasījuma/piedāvājuma princips… mēs uzdrošinamies apgalvot, ka lielāks piedāvājums = lielāks pieprasījums…. kas principā ir muļķības… pieprasījums aug TIKAI, ja cenas ir zemākas. Ja valsts vīri vēlas palielināt pieprasījumu pēc Latvijas prezes, tad efekts būs tikai un vienīgi samazinot cenu… ar esošo likumu panāks tikai to, ka tirgotājiem pieaugs izmaksas administrējot un uzturot uzspiesto piedāvājumu…. kā arī atvērs ierēdņiem vēl vienu lodziņu, kur mēģināt piekasīties un kārtējo reizi tirgotājus kontrolēt.

2. Šodien pieņemtais politiskais likums, kas nosaka, ka Latvijas iedzīvotāji Latvijas teritorijā nevarēs vadīt ārzemēs reģistrētu auto! Kas tas ir par nežēlīgāko murgu? Ja es esmu Latvijas iedzīvotājs un es strādāju Lietuvas uzņēmumā Lietuvā tad es nedrīkstēšu atbraukt ciemos pat pie savas vecmāmiņas uz Latviju? Tas nozīmēs, ka mana parādīšanās Latvijas teritorijā būs noziegums!  Izrādās, ka šādi gadījumi (strādā citā valstī) un vēl vesela kaudze ir izņēmumi… toties būs jādodas barot birokrātisko aparātu, jo būs nepieciešama speciāla atļauja. Padomājiet paši! Pie tam manas attīstītās “muguras smadzenes” nojauš, ka šis likums īstenībā ir tikai platforma… tāds kā ievads nodokļu paaugstināšanai… es jūtu, ka nākamais solis būs būtiski paaugstināt automašīnas lietošanas “gada maksu”, jeb ceļu nodokli. Tas nozīmēs, ka braukt ar LV reģistrētu auto mums būs drūmi dārgāk…. un sētas izeja (iespēja reģistrēt auto citā vlastī) arī ir aiznaglota.

3. Vēl vairāk cels akcīzes nodokli degvielai. Piekrītu, ka benzīns un dīzelis ir būtiska sadaļa no ekstras, jeb autovadītāju izmaksām… taču vai kāds no politiķiem ir aizdomājies, ka paaugstinot automašīnas uzturēšanas izmaksas (nodokļus, cenas degvielai utt) vienlaicīgi graus arī lauku iedzīvotāju spēju pārvietoties un veikt jelkādas nelielo saimniecību darbības nemaz nerunājot par to, ka šiem cilvēkiem nebūs iespējams aizbraukt uz tuvāko pilsētu pie ārsta vai uz veikalu pēc pārtikas… jo sabiedriskā transporta laukos praktiski nav.

Atzīšos godīgi… no pēdējo nedēļu lēmumime Saeimā man sāk palikt nedaudz bail… bail, ka nemākulīga rīzība saspīlētā situācijā mūs vēl vairāk pietuvina lietai ko nedrīkst saukt vārdā.

Ā un vēl… nevainojiet sevi… to jau ir izdarījuši tavā vietā.

OCTA: Vai pašam ir lētāk?

 

Pirms kāda laika biju uzrakstījis par eagents.lv OCTA salīdzināšanas un iegādes rīku. Tas līdz šim patiešām bija labākais rīks atrast lētāko piedāvājumu OCTA iegādei. Pēdējā laikāvisās malās reklāmējas mājaslapa (IF Latvia) www.letakpasam.lv. Man ienāca prātā reāli salīdzināt cik tad lētāk ir pašam (jo tas ir galvenais sauklis). Tad nu mani rezultāti ir šādi:

eagents.lv man piedāvāja labāko cenu 266 Ls.

letakpasam.lv man piedāvāja cenu 240 Ls.

Secinājums: vismaz pagaidām par veseliem 10% lētāk ir pašam. 🙂  Kā būs nākotnē? Tāpat var novērot, ka OCTA cenas ir kritušās konkrētajam auto no 308Ls līdz 240 Ls… iespējams tas tādēļ, ka BonuMalus klase ir nedaudz uzlabojusies šajā laikā (bija 4, bet tagad ir 5). 

Te būs ekrānšāviņi no abiem piedāvājumiem:

letakpasameagents

Aprēķini: Februārī sagaidu benzīna cenu 60sant/litrā

Mēs negribam piedzīvot tādu likteni kā Lietuvā, kur tiek kavēti sociālie maksājumi (kā ziņo mana vecmamma no Lietuvas, Mažeiķiem, tad viņas Lietuvas vecuma pensijas izmaksa kavējas… 😦 ).

Lai no tā izvairītos, tad Valdība spēra ārkārtas soļus un paaugstināja nodokļus atsevišķām precēm… galvenokārt benzīnam. Personīgi es atbalstu šo Valdības soli, jo tieši šobrīd degvielas cenas ir ļoti zemas un šādam solim nebūs sabiedrības pretestības. Taču valda diezgan liela nesaprašana, ko šādi palielinājumi īsti nozīmēs mūsu maziņos…

Man iešāvās prātā doma parādīt ko tad nozīmē 2 šiem nodokļu kāpumi attiecībā uz benzīna cenām. Mani aprēķini (summas ir Lati par 1000 Litriem).

 

Aprēķini
Aprēķini

No šiem aprēķiniem es personīgi (tā teikt – jūtu ar muguras smadzenēm) izdaru šādus secinājumus:

1. Degvielas cena no 1. februāra būs ap 60 santīmiem litrā (+/- 2 sant), jo nodokļu kāpums kā arī pasaules naftas cenu kāpums pēdējā mēneša laikā neļauj uzskatīt, ka izejmateriāls kļūs lētāks līdz ar to uzskatu, ka Tirgotājam (tīri par degvielu un saviem izdevumiem) nāksies ņemt kaut kur starp Šodienējiem 207 Ls par 1000 litriem līdz 250Ls par 1000 litriem…. no tā izriet, ka cena pēc nodokļu pieauguma 1. februārī būs robežās starp 576 un 627. Ņemot vērā Nestes politiku ieturēt cenu xx7, tad es minēšu, ka Nestē no 1. februāda E95 maksās vai nu 0,597 Ls par litru vai nu 0,607 Ls par litru.

2. Ja pienāks laiki kā bija 2007. gada beigās un 2008. gada sākumā (pasaules cenas būs augstas) tad mums degvielas litrs maksās tuvu 90santīmiem par litru… lai nu kā, bet, šķiet, latam par litru pāri nevajadzētu pārkāpt.

Vēlreiz atgādinu, ka mani pieņēmumi, aprēķini un secinājumi ir balstīti tikai un vienīgi uz publiski pieejamo informāciju no dažādiem avotiem kā arī viedoklis ir dziļi subjektīvs. 🙂

Tāpat piedāvāju grafiski aplūkot kā aptuveni procentuāli sastāv viena litra cena (cik tad īsti no cenas veido nodokļi):

 

Nodokļu proporcijas
Nodokļu proporcijas

 

 


Neparasts auto: Lamborghini LM002

800px-lambo_lm_002_1
Auto varēja dabūt ar jebkuru tolaik pieejamo ekstru... pat 7 litru kuģa dzinēju.

Ar ko Jums asociējas Lamborghini? Ātri un sportiski auto ar fantastisku airodinamiku un neparastu dizainu… Nu daži iespējams zina, ka Lamborgini ir ražojis traktorteniku. Vēsturē ir arī fakts, ka Lamborghini vēl talajā 1986. gadā sāka spēlēties ar apvidus automašīnas koncepciju… un tā tapa LM002. Pēc pasūtītāja vēlmēm tas varēja būt gan militārs apvidus auto gan luksus klases sporta auto ar kondicionieri un tapsējumu pa visu salonu. 

Amerikā minētais auto tika iesaukts par Rambo Lambo un tolaik šāda auto paradīšanās jūsu auto atpakaļskata spoguļos pilnīgi intuitīvi lika vadītājiem pavākties nost, lai dotu ceļu bezceļu Lamborghini. Auto sākotnēji tika radīts ar domu kā ASV militārais auto, taču vēlāk izrādījās, ka bagānieki no valstīm be “reāliem” ceļiem labprāt pasūtīja sev šādus braucamos. Auto sērijveidā ražoja ar V12 dzinēju no Countach, taču gribētāji varēja pasūtīt arī ar 7,2 litru dzinēju kādu izmantoja jūras motorlaivas. Visu to cītīgi baroja no 290 litrīgas degvielas bākas. Tas viss ripoja uz Pirelli Scorpion riepām, kas tika speciāli izstrādātas, lai varētu pārvietoties pat tad, kad ir cauras (RunOnFlat).

Huseina dēls, Udah Hussein, brauca ar šo... diemžēl šā auto vairs nav.
Huseina dēls, Udah Hussein, brauca ar šo... diemžēl šā auto vairs nav.

Kopā tika saražoti 301 gabals šie auto… un smieklīgākais ir tas, ka ir zināms vismaz viena šāda auto iznīcināšanas gadījums: to 2004. gadā Irākā saspridzināja amerikāņu militāristi. Nē… nepadomājiet neko ļaunu… ne jau militārā uzbrukumā… bet gan parastā eksperimentā ar spridzekļu ietekmi uz džipiem.

Tikai pēc tam viņi uzzināja, ka pilnīgi stulbā veidā ir iznīcinājuši vienu no retākajiem apvidus automobīļiem pasaulē. Auto bija piederējis pirms tam Huseina dēlam Uday… Interesanti zināt – kādas vēl ekskluzīvas lietas bija Huseinam un viņa dēliem kolekcijā?