Testēju Jabra Drive brīvroku sistēmu

Es jau labu laiku fanoju par Jabra radītajiem bezvadu brīvroku risinājumiem un pats ikdienā aktīvi izmantoju Jabra Motion (par ko veidošu atsevišķu apskatu). Manās rokās, pateicoties draugiem no Bite nonāca Jabra Drive bezvadu brīvroku skaļruņa sistēma automašīnām.

IMAG0826Jabra Drive (maksā sākot no 32 EUR) ir visnotaļ kvalitatīvi veidots produkts, ko var ievietot automašīnā un izmantot kā bezvadu mikrofonu un skaļruni vadot auto. Iekārta savienojās ļoti vienkārši ar manu telefonu un pilda visas funkcijas kuras ir aprakstītas – var pacelt zvanu, var mainīt skaļumu un braucot pa skaļruni var dzirdēt arī GPS norādes un citas skaņas, ko jau jūsu telefons izdveš.

Mana pieredze ar šo iekārtu bija nedaudz “raiba”, jo esmu pieradis izmantot austiņu, kas ir diskrētāka un ļauj sarunāties arī tad ja mašīnā ir vēl citi cilvēki un citi nedzird to ko tev saka otrā pusē. Tie, kas ikdienā parasti brauc automašīnā vieni paši, noteikti novērtēs ērtumu.

Negatīvi

  • Nevar ērti izslēgt. Ja atstāj ieslēgtu, tad, līdz ko pietuvojies mašīnai, tā bluetooth savienojums saslēdzas ar skaļruni. Ja esi sarunas vidū, tad tu vienkārši pazaudē skaņu uz telefona (protams, vari nospiest pogu un viss kārtībā, bet tomēr – visu laiku jādomā)
  • Mašīnā nav īsti kur pievienot, ja neskaita saulessargu, bet arī saulessargu dažreiz atloka uz stikla pusi un tad pogas nav pieejamas un skaņa būtiski pasliktinās
  • Skaņa tiek atskaņota pa visu automašīnu

Pozitīvi

  • Kvalitatīvs produkts. Var just ka izmantoti labi materiāli
  • Super viegli izveidojās savienojums. Stabili strādā caur Bluetooth
  • Diezgan neuzkrītošs un zagļi pa logu nepamanīs
  • Draudzīga cena

Kopumā iesaku izvēlēties tiem, kas nevēlas daudz maksāt par brīvroku sistēmu un negrib ķēpāties ar austiņām. Kvalitatīvs produkts. Tie, kas parasti brauc mašīnā ar bērniem, kolēģiem vai draugiem un nevēlas, lai saruna tiktu atskaņota skaļi, iesaku tomēr izvēlēties bluetooth austiņas.

Tesla Model S – jaunas paaudzes auto

2013-Tesla-Model-S-rear-three-quarter-1Šķiet ikviens vīrietis laiku pa laikam iemīlas… iemīlas kādā automašīnas modelī. Ne jau tā, ka tagad jāņem lielais kredīts un jābrauc aiz trejdeviņām jūrām un jāpērk nost, bet tā vairāk kā platoniski. Mans šī brīža favorīts ir Tesla Model S – pirmais sērijveida elektroauto, kas iekarojis sirdis un maciņus ievērojamam skaitam autobraucēju. Pirms pāris dienām, Frankfurtes auto izstādē, man bija tā iespēja apskatīt Tesla Model S tuvumā, ielīst salonā un pavērt “kapotu”.

Tesla ir radījusi sportisku auto, kas pamanījies izkonkurēt ASV tirgū tādus savas klases auto modeļus kā BMW 7 sēriju un Audi A8… neskatoties pat, ka auto darbina tikai elektrība. Jā – Tesla Model S ir pirmais nopietnais elektroauto pieteikums vāģiem ar iekšdedzes dzinējiem.

Tehniskie parametri (jaudīgākā komplektācija):

  • ieskrienas 4,2 sekundēs līdz 100 km/h
  • ar pilnu bateriju var nobraukt 482 km (426 km sertificēts)
  • maksimālais ātrums 210 km/h
  • dzinēja maksimālā jauda 416 Zsp (310 kW)
  • baterijas uzlāde ar standarta mājas 220V rozeti ~ 100 km / stundā (pa nakti var pilnībā uzlādēt)

Auto tehniskā konstrukcija ir ļoti “vienkārša”, tajā nav daudz mehānismu līdz ar to dzinējs ir komfortabli iekārtojies zem aizmugures bagāžas nodalījuma grīdas un pieslēgts pa tiešo pie riteņiem. Ņemot vērā, ka elektromotoro nevajag īpaši dzesēt vai pievadīt gaisu, kā arī novadīt izplūdes, tad mašīnas apakšā nekādas trubas un rores neatradīsiet. Visa mašīnas salona grīda sastāv no vienas lielas plakanas baterijas, pa papildus izteikti zemam svara centram nodrošina arī automašīnai ļoti stabilu “rāmi”.

P1080829Automašīnas stūres mehānisms sastāv no ektroniskas vadības un elektromehānismiem (priekšējie riteņi nav tiešā veidā mehāniski savienoti ar stūri). Mašīnas vadība un sūres precizitāte līdz ar to var tikt mainīta atkarībā no braukšanas ātruma un apstākļiem. Mašīnai nav ātrumkārbas, sajūga, benzīna bākas un citu mehānismu, kas ir parastām automašīnām. Lai taupītu enerģiju viscaur automašīnā ir padomāts par efektivitāti – aerodinamiku, svaru (viss iespējamais korpusā ražots no alumīnija).

Tāpat mašīna aprīkota ar reģeneratīvo sistēmu, līdz ko vadītājs atlaiž akseleratora pedāli, tā automašīna sāk samazināt ātrumu un enerģiju “savāc atpakaļ” un lādē bateriju.

Īpaši jāizceļ arī automašīnas salons, jeb precīzāk sakot priekšējais panelis – uz tā nav nevienas pogas, vai klasiskā “pulksteņa” tipa mehānisma. Viss sastāv no 2 displejiem – viens, kas aiz stūres attēlo ātrumu, noskrējienu un tamlīdzīgu informāciju, bet otrs 17 collu skārienjutīgs displejs, kas iebūvēts pa vidu. Ar skārienjutīgo displeju ir iespējams kontrolēt visu nepieciešamo automašīnā sākot ar apgaismojumu ārpusē, beidzot ar apgaismojumu iekšpusē un lūkas atvēršanu.

Automašīna aprīkota ar iebūvētu Wifi bāzes staciju, līdz ar to Jums ir iespēja ielikt SIM karti un braucot baudīt automašīnā interneta sniegtās priekšrocības. Tas gan vairāk attiecas uz pasažieriem, bet tomēr.

Ņemot vērā, ka automašīnas inteliģence galvenokārt tie vadīta no datora, tad automašīnai ir automātiska attālināta programmatūras atjaunošana, kas nodrošina to, ka vienmēr automašīnas ir atjaunota un pamanītās kļūdas novērstas. Atjaunojot programmatūru Tesla spēj uzlabot enerģijas patēriņa efektivitāti, līdz ar to automašīna stāvot garāžā var kļūt efektīvāka, gudrāka vai automātiskāka pati par sevi vien atjaunojot programmatūru.

Tāpat automašīnai ir pieejama mobilā aplikācija telefoniem, kurā jūs varat redzēt dažādas lietas kā piemēram baterijas uzlādes stāvokli, braukšanas ātrumu un citu reāla laika informāciju par automašīnu. Zemāk īss Tesla Model S mobilās aplikācijas demo:

Papildus video par rūpnīcu. Kā top Tesla Model S:

ASV Tesla Model S ir jau pārdošanā un tiek veiksmīgi pārdoti visi saražotie modeļi. Papildus tas Tesla ir izbūvējusi auto uzlādes punktus ASV un ikviens Tesla īpašnieks var lādēt savu auto par brīvu. Tuvākajā nākotnē Tesla plāno arī izbūvēt super ātru baterijas nomaiņas automatizētu servisu, kas ļaus minūtes laikā nomainīt automašīnai tukšu bateriju pret pilnu un turpināt ceļu. Zemāk var noskatīties demonstrāciju, kā notiek automatizēta baterijas maiņa:

Noslēgumam – Latvijā ir reģistrēta jau pirmā Tesla Model S automašīna. Īpašniekam gan nācās vest savu auto pāri okeānam, sertificēt un pašam uzņemties risku apkalpot… bet laikam ir tā vērts būt pirmajam. Ņemot vērā, ka jaunas automašīnas cena ar visu aprīkojumu Latvijā oficiāli būs ap 100 000 EUR , tad noteikti tā nebūs budžeta mašīna. Par to cenu Tesla piedāvā ne tikai ekoloģisku auto, bet arī lielisku dizainu un sportisku braukšanas baudu.

Gudrais un komunikablais luksofors

Man šorīt stāvot sastrēgumā ienāca prātā ideja, ka Luksoforus vajadzētu saslēgt ar automašīnu. Ir taču automātiskās bremzēšanas sistēmas. Nepieciešams uzstādīt gudros luksoforus, kuri komunicē ar tuvojošos auto. Ja auto ātrums ir tāds, ka šoferis plāno braukt pie sarkanā, tad luksofors izraisa bremzēšanu un tādā veidā aptur automašīnu no pārbraukšanas pie sarkanās gaismas. Automašīnā panelī arī būtu informācija par to, ka nedrīkst braukt. Šāda bremzēšanas sistēma nodrošinātu, ka neviens nebrauc krustojumā pie sarkanās gaismas tai skaitā dzelzceļa krustojumos. Tāpat šāda sistēma samazinātu “dzelteno” laiku starp dažāda virziena plūsmām.

Tieši tāpat varētu strādāt arī zaļā gaisma – kaut kur panelī parādās zaļē gaisma, un ja pat tu stāvi aiz fūres un neredzi luksoforu, tu zini, ka ir iededzies zaļai un tūlīt sāksies kustība. Tāpat panelī varētu būt informācija par to cik ilgi vēl sarkanā gaisma degs, tādējādi dododt papildus informāciju vadītājam un samazinot stresu. Šāda papildus informācija mašīnā nodrošinātu daudz optimālāku “startu”, kad iedegas zaļā gaisma.

Protams operatīvajam transportam šāda ierobežojuma nebūtu vai būtu iespējams izslēgt gadījumos, ja nepieciešams braukt pie sarkanā… bet šķiet operatīvajam transportam ideālā gadījumā būtu iespēja kontrolēt luksoforus sev priekšā nodrošinot visu laiku zaļo plūsmu. Zaļās plūsmas nodrošināšana operatīvajam transporta līdzeklim pa priekšu ļaus arī vadītājiem vieglāk un ātrāk aizvākties no operatīvā transporta ceļa. Piemēram, šobrīd, ja brauc ātrie, un ir sastrēgums, tad vadītājiem bieži vien īsti nav kur izvietoties, lai palaistu operatīvo transporta līdzekli.

Vēl šāda mašīnas un luksoforu komunikācijas sistēma ļautu ieviest netraucējošas regulējošās gaismas arī tādās vietās, kur ir tikai neregulāra satiksme no sānu ielas (pie skolām, piemēram, satiksme ir tikai no rīta un vakarā, bet pa dienu tur luksofors īsti nav vajadzīgs). Luksofors varētu “saskaitīt” cik mašīnas no kura virziena gaida izbraukšanu, cik ilgi gaida un optimizētā veidā pārslēgt gaismas tā, lai plūsma būtu visoptimālākā visiem vadītājiem.

 

Izvēlies savu nodokļa samazinājumu

Visi diskutē par nodokļiem – kurus vajadzētu mazināt, kurus nevajadzētu mazināt… bet vai mums vispār kāds ir prasījis? Zemāk Tev ir iespēja izteikt savu viedokli – kādus nodokļus tavuprāt vajadzētu mazināt?

Imported from Detroit

Šī ir jau pusgadu veca reklāma, bet mani ļoti spēcīgi uzrunāja… tik spēcīgi, ka tagad ar nokavēšanos tomēr vēlos padalīties arī ar Jums. Šī ir reklāma, kura tika izveidota speciāli lielākajam sporta notikumam ASV – SuperBowl fināla spēles reklāmas pauzei. Šī ir 2 minūtes gara un bail pat iedomāties cik izmaksāja reklāmas “vieta” televīzijā… bet noteikti šo laiku Chrysler pacentās aizpildīt ļoti kvalitatīvi. Šī reklāma ir spilgts piemērs, kā pakutināt pilsoņu patriotiskās jūtas pirkt savā valstī ražotus produktus. Varbūt arī LV ir vajadzīgs kas tik pat spēcīgs Dinamo PlayOff spēļu reklāmas pauzēs?

Starp citu – Chrysler 200 pie mums plašāk pazīstams kā Chrysler Sebring. 🙂